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一汽马自达“诀别”倒【dao】计〖ji〗时1个<ge>月:副总出走、生产〖chan〗经营托管一汽

一汽马自达“诀别”倒【dao】计〖ji〗时1个月:副总出走、生产〖chan〗经营托管一汽

分类:财经

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经济观察报 记者 濮振宇 一家成立超过15年的企业,从正常运营到完全“消失”需要多久?对于这一问题,一汽马自达给出了新的答案。从8月下旬官宣并入长安马自达以来,一汽马自达在市场上的存在感骤降,但公众至今仍能通过客服热线联系到这家老牌合资车企。近日,国家市场监管总局的一则召回公告,终于让外界看到了一汽马自达彻底告别历史舞台的准确时间。

上述国家市场监督管理总局发布的召〖zhao〗回公告显示,马自达中国决定自2021年11月22日起,扩大召回2008年4月15日至2008年11月5日期间生产的部分进口2008款MazdaRX-8汽车,共计98辆。

98辆不是一个大数字,RX-8也不是首次召回,但公告中有一句话值得玩味,“用户可致电长安马自达汽车销售(长春)有限公司热线:400-666-8080(2021年11月26日后停用,11月26日之后请拨打:400-800-2777或800-807-2777),获取此次召回的相关信息”。

400-666-8080热线所属的长安马『ma』自达汽车销售(长春)有限公司就是原一汽马自达,而400-800-2777是长安马自达的客服热线。400-666-8080热线客服人员告诉经济观察报记者,长安马自达已经全面接管一汽马自达呼叫中心(xin),11月26日是最后的过渡期。

经济观察报记者注意到,一“yi”汽马自达的网站、微信公众号等平台目前均已停摆,客服热线是一汽马自达(da)仅剩的一个直接面向消费者的业务窗口。由此,一个月后的11月26日,也被视为一汽马自达彻底告别历史舞台的一个时间节点。

尽管一汽马自达即将在公众视野中“销声匿迹”,但其遗留下来的善后工作远远没有结束,一汽马自达员工的安置问题、阿特兹和CX-4的归属问题、经销商的合『he』并及缩减问题,都需要一汽、长安、马自达三方协商解决,以【yi】给员工、伙伴、客户一个最终的交代。

部分员工已转岗至一汽奔腾

“一汽马自达中方员工的安置工作,主要是一汽集团来安排部署。目前了解到的情况是『shi』,一汽马自达的中方员工,一汽奔腾消化了一部分。”一位接近一汽马自达的人士告诉经济观察报记者。

今年8月,随着一汽股份宣布(bu)转让「rang」所持一【yi】汽马自达全部股权给长安马自达,一汽马自达被正式并入长安马自达,一汽马自达的官方微信则在8月25日进行了最后一条推送,用一种略显伤感的基调与用户说“再见”。随着一汽马自达官宣告别,这家老牌合(he)资公司员工〖gong〗的安置问题成为了业界关注的‘de’一个焦点。

上述接近一汽马“ma”自达的人士告诉经济观察报记者,为了更合适地安置一汽马自达员工,马自达中国方面提出了三个指导性的原则,一是遵守中国法律;二是遵循公平公正的公示原则;三是维护员工的合法权益,尊重员工的意愿。

作为一汽马自达的新母公司,长安马自达也是一汽马自达员工的潜在选择之一。不过,一位接近长安马自达的人士对经济观察报记者表示,长安马自达这边确实一直在招兵买马,但是考虑到从长春(一汽马自达所在地)到南京(长安马自达所在地)这个距离太远,就算有新的工作机会,很多一汽马自达的员工也未必愿意来。

“一汽马自达员工以东北三省的人居多,而且大部分都成家了。工资待遇如果没有翻倍的话,谁肯来(南京)。但是,翻倍也不现实,南京工资整体工资水平本来就不高,而且工资待遇都是严格按照标准(定)的”。上述接近长安「an」马自达的人士说。

另外,也有部分【fen】高层员工选择离开一汽以及马自达体系,求职外部车企。10月16日『ri』,凯翼官方公布信息,原一汽马自达常务副总经理郭德强加入奇瑞凯翼汽车,担任奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、凯翼汽车执行副总经理、凯翼销售有限公司总经理一职。

阿特兹和CX-4暂由一汽继续生产

除了转岗至一汽集团其他下属企业、长安马自达以及自主择业的员工,也有部分员工可以继续留在一汽马自达工作。“阿特兹和CX-4的生产暂时还是在长春的一汽轿车(000800,股吧)进行,所以那边还是需要人的”。上述接近一汽马自达的人士说。

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在中国市场,阿特兹和CX-4两款车型一直由一汽轿车负责生产,一汽马自达负责销售和售后。此前有消息称,阿特‘te’兹生产线正进行调整,一方面保留了很多原一汽马自达的工人,仍由一汽轿车代工,但另一方面长安马自达的人员已经介入管理,生『sheng』产标准将按照长安马自达要求执行。

长安马自达内(nei)部人士也向经济观察报记者表示:“阿特兹和CX4目前仍由一汽轿车负责生产,至于未来是否会转由长安马自达生产,还不清楚。”

针对阿特兹和CX-4未来是否会转由长安马自达生产,经济观察报记者致「zhi」函一汽集团方面,截至发稿,尚未获得回复。

有消息称,与技术来自马自达的阿特兹不同,CX-4车型很多技术的知识产权 quan[属于一汽轿车,在南北马自达合并后,一汽轿车仍对CX-4拥有自主知识产权,该车将留在一汽体系内,由一汽奔腾采用结合自有动力总成及产品徽标生产,并入一汽奔腾网络销售。

对于长安马自达而言,CX-4车型无疑是一款重要的车型。马自达中国的最新数据显示,今年1-9月CX-4累计销量为2.14万辆,为马自达在华第二畅销的车型,仅次于长安马自达旗下的昂克赛拉。

至于阿特兹何去何从,有汽车【che】行业分析师告诉经济观察报记者,长安马自达如果想把阿特兹的生产权拿到手,阻力应该不会特别大。一汽在长安马自达中的持股比例很少,话语权有限。在阿特兹销售权已划归长安马自达的情况下,一汽方面未来如果继续生“sheng”产这款车,将只能担当一个纯粹的代工厂角色。对于一汽【qi】而言,这种边缘性的角色,当不当其实都无所谓。

一个业界共识是,如果一家车企仅拥有车辆的生产权而没有销售权的话,那么其在利益分配格“ge”局上将处于弱势地位。一个可供参考的例子是,2006年长安福特马自达就曾因为不甘心销售「shou」权被剥夺,而一度停产了马自达3,以表达抗议。

在京4S店数量减少逾四成

值得注意的是,在被并入长安马自达后,一汽马自达除内部的岗位编制减少之外,现有经销商网络也正明显缩减。

据了解,在南北马自达合并之前,北京地区共有11家马自达4S店,其中一汽马自达7家,长安马自达4家。经济观察报记者近日查询长安马自达网站及实地走访发现,北京地区的马自达4S店数量如今仅剩7家,缩减了4家。

而这缩减的4家,大部分是一汽马自达4S店。目前,北京市的7家马自达4S店中,4家为一汽马自达。也就是说,经过南北马自达合并事项,北京地区的一汽马自达数量减少了四成。

朝阳区王四营 ying[附近原先有一家一汽马自达4S店,但经济观察报记者10月27日再次来到此处时,发现展厅已经人去楼空,园区门卫表示该店已关门停业。当日,记者又致电另一家原先开在朝阳区姚家园路附近的一汽马自达4S店,也收到了“号码不存在”的语音提示。

丰台区莲花池西『xi』里一家仍在运营的一汽马自达4S店销售小徐告诉经济观《guan》察报记者,目前7家有可能还不是最终的数量,最终北京地区的马自达4S店数量还可能进一步缩减,厂家会通过各个方面的指标进行筛选。“目前来看,没通“tong”过考核的(一汽马自达4S店)大都是私企背景,留下‘xia’了的基本上都是国企背景的,国企各方面实力整体来说更强嘛。”销售小徐说。经济观察报记者注意到,销售小徐所在的一汽马自达4S店投资方为{wei}首汽集团,这是一家北京的市属国 guo[企。

记者走访了解到,除了这一部分遭到“淘汰”的4S店,其他存留下来的一汽马自达4S店,自10月中旬以来,都陆续开始同时销售南北马自达两个品牌的车型。

经济观察报记者来到朝阳区小武基附近的一家一汽马自达4S店,了解到该店已被纳入长安马自达官网的经销商目录,10月10日左右长安马自达品牌的‘de’展车和商品车已运抵店内,进行展示和销售。

该店销售人员告诉记者,南北马自达合并后,只有通过长安马自达厂商考核的4S店,才能在未来同时销售两个品牌的车型,其他4S店在清理完现有库存后,将停止营业『ye』,“厂家给我们的政策,跟给其他长安马自达4S店的政策都是一样的”。

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